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“敬畏之心”能催生威马汽车从造车新势力脱颖而出吗?

“敬畏之心”能催生威马汽车从造车新势力脱颖而出吗?

2018-04-28 作者:杨晓峰 来源:钱柜777官网
  当下,中国汽车行业的造车新势力正风生水起,成为一道最为艳丽的风景线,刷新着行业和大众的视野。它们中既有全新的互联网属性的科技公司,如蔚来、小鹏、奇点等;也有传统车企顺势而为升级再造的子品牌,如北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、领克、WEY等。放眼全球,这一“中国特色”独一无二。

  超过300家新品牌、上万亿元投资、500万辆产能规划……上述3个数字,标示出国内新能源造车的热度。

  互联网基因、用户思维、极致体验、生态、颠覆、新商业模式……这些词汇和概念彰显着新能源汽车初创企业的优势。

  数据显示,目前共有27家企业投身新能源汽车,其中亦不乏拜腾这样由传统车企大佬创立的拥有丰富造车经验和资源的品牌。

  在造车新势力的“喧哗与骚动”中,业界人士却给出了诸如“造车新势力只有一条命”、“太想标新立异和颠覆,反而失去了对于造车的敬畏”的警示和忠告。

  然而,在众生喧哗中,有一家企业怀着“敬畏之心”入场,且偏执于独资建厂,为汽

  车行业的变革提供了新的可能。这就是有着传统车企积淀又顺势而为的威马汽车。

  那么,威马汽车何以与众不同?“敬畏之心”能催生威马汽车从造车新势力脱颖而出吗?

  钱柜777官网[www.xnyauto.com]拟对上述命题略作剖析,仅供业界评鉴。

  笃定的实力派

  在新能源初创车企成立之初,行业主管部门希望能够引入新生力量,就像往沙丁鱼群里丢进鲇鱼一样,推动传统车企加快向新能源、智能网联转型。这也是国家发改委先后批准15家初创企业生产资质的意图所在。

  近年,在政策、资本和市场的多重催化下,中国诞生了一大批造车新势力。不管是互联网企业诸如蔚来、小鹏、奇点等,还是有传统车企积淀的威马、爱驰亿维等,新造车企业的浪潮一直在蔓延不断。目前,从融资金额来看,蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车融资超146亿元,威马汽车累计融资超120亿元,小鹏汽车、爱驰亿维融资超过70亿元、奇点汽车融资超46亿元;车和家融资超27亿元;FMC融资接近20亿元。开云汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云度新能源今年将启动首轮融资。

  这些造车新势力带来了很多新的理念和模式,他们希望成为汽车企业中的颠覆者和创新者,但在诸多的企业中,只有很少的企业将关注点放在如何造好车这一基本点上,放在如何避免诸如特斯拉在产品研发、生产制造上所出现的诸多问题。

  殊不知,与互联网行业“重营销、轻产品”的战略不同,新能源车行业依旧脱离不了“以车为核心”的传统范畴。汽车作为重度消费品,也就决定了消费者购买与否的关键不在于市场,而是企业本身的产品力。

  爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在一年前曾犀利的表示,在造车新势力中,最多只能有2-3家能活下来。“新造车企业不会是死于资金,而是死于产品。”

  目前,在关键的造车环节,造车新势力对于选择代工厂生产还是自建工厂呈现出两种态度。蔚来汽车创始人李斌则是最早支持代工模式的代表人物。他认为新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好,而国内汽车制造产能过剩,共用产能可以提高投入效率,同时也能缓解公司投资新工厂的财务压力。彼时暂无资质的蔚来在考察国内外的5家车企之后选择了江淮汽车代工。而互联网造车企业小鹏汽车选择海马汽车代工,奇点汽车也宣布2018年上市的车型同样将由传统车企代工。

  “最简单的来说,一部分企业是效仿和复制手机代工——这个在手机行业走通的高效发展模式,也可以规避生产制造门槛;另一部分企业则是意图绕过自建工厂来节省时间,想要抢占市场和资本方面的先机。”有专家分析认为。

  但是,代工模式下,新势力造车的产品品质问题引起业内质疑。事实上,大部分新造车企业缺少造车的经验和产业链的积累,对大规模量产车型没有完整的认知,这导致在实际造车过程中困难重重。中国汽车工业协会副秘书长师建华对代工造车模式进行了细致地观察并发表了自己的观点,“新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验,显然无法把控整车厂为其代工生产汽车的整个流程。”

  另外的问题在于,双方的合作究竟有多深入,以及代工方能否完成造车新势力对产能和产品质量的预期。

  相比蔚来创始人及投资人团队的“互联网科技”背景,威马汽车创始人沈晖及其团队则具有更强的传统汽车行业背景,这也使得威马汽车看上去相对传统务实。不同于蔚来选择代工伙伴,威马汽车从一开始就决意要自建工厂,曾在博格华纳、菲亚特吉利和沃尔沃任职的沈晖认为只有自建工厂,才能从源头控制产品品质,“代工的理论很简单,研发、工艺和营销渠道都在我手里,而中间的东西是由代工做的。但实际操作的时候,会产生各种各样的问题。最后产品打着你的LOGO交给用户,问题都算在你头上,我是不放心这样做的。”“我们认为把工厂抓在手里是保证,这样才能保证所有供应链的合作伙伴给我们的东西是质量好的、安全可靠的。如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。沈晖认为,造车实现盈利的路径唯有大规模量产,相比代工模式而言,自行建厂对把控产品更为有利。好事多磨,威马通过控股中顺汽车取得了新能源生产资质,2018年3月28日,位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园生产线已全面贯通,这是造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

  威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌也表示,“造车新势力的车会做得炫一点,但是规模化的能力会比较弱。所以我们强调的是既要把车做得好,也要有规模化的能力。”

  爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰也称要坚持自己造车,“汽车太复杂,如果不自己造车,有可能产生各种各样的问题。”

  一位长期关注造车新势力的业内人士一针见血地指出,“很多造车新势力把代工模式美化成抢占市场先机的理由,但事实却是太想标新立异和颠覆,反而失去了对于造车的敬畏。尤其是互联网造车,更多的是玩营销花样和新商业模式,这样才能引来不断融资,才能活下去。”

  显而易见,正像媒体人贾可所言,造车新势力只有一条命。首款车的市场表现直接决定着企业的生死,试错等于找死。

  契合市场 威马脱颖而出

  2018年4月25日,以“定义汽车新生活”为主题的2018(第十五届)北京国际汽车展览会正式开幕。造车新势力威马汽车首度登陆北京国际车展,携首款全车交互纯电SUV威马EX5,以及威马EX6Concept、威马EX5Pro(Designed by Isdera)、Isdera Commendatore GT三款全球首发车型重磅亮相。

  在智能时代大势中诞生的威马汽车,面向全球舞台,以“HELLO WORLD“为主题,凭借高效可靠的研发与行动力,国际化的技术创新与个性设计,在北京车展这一国际级平台展示出强大而鲜活的生命力与未来的无限可能。

  伴随着浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园生产线的全面贯通和首批威马EX5量产车正式试装下线,按照目前的规划,威马EX5将在2018年下半年大批量交付。

  根据威马汽车官方数据,截止2018年2月底,威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台,价格或许是其吸引市场注意力的的一个原因。同样是纯电动SUV,威马EX5定位比蔚来ES8更贴近普通消费者,按照威马汽车官方的描述,这是一款“定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV,NEDC工况下综合续航里程将达450公里,将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技,结合威马ID用户系统,实现从人到车和服务的高效率数据绑定。”

  据悉,契合市场的合理的定价,这是沈晖早年在菲亚特做品牌定位管理时总结出的重要经验:面对大众的主流产品是最被需要的。威马在早前宣布的128战略(1个核心架构2个平台8款车型)时曾明确表示,威马未来的车型不贴钱售价都不会超过30万元,在百度资本的领投下,威马汽车已经累计融资超过120亿元人民币,虽距离普遍认为的“200亿元”标线尚有差距,但在已经完成生产布局的威马汽车并不需要为资金感到焦虑。

  2018年4月11日,威马汽车与海南省交通投资控股有限公司宣布成立合资公司,在海南布局旅游场景下的分时租赁。两天前与何小鹏在同一场博鳌论坛分论坛现身的沈晖,从博鳌来到海口,介绍了威马的“三步战略”:第一步是实现规模化量产,第二步是要打造智慧共享出行,第三步则是要走向全球化。

  威马牵手海南交控的合作落地,开启了威马汽车以“智慧共享出行”为核心的第二步战略。随后,“GETnGO 即客行”将与合资公司以旅游为核心的出行市场,为年轻消费者提供个性化、定制化的智慧出行服务。

  相比威马的笃定务实,蔚来汽车则“绯闻”不断,凸现出不同造车理念的两种路经。在“NIO Day“当晚以及后续各地进行的路演中,蔚来ES8新车因为车身缝隙非一致性以及内外饰细节工艺粗糙等问题而被大量吐槽,虽然蔚来以“内部早期试装车”为自己开脱,但在3月底开放的针对极少数特定客户的首批试驾中,蔚来ES8同样暴露出这样或那样的新问题,这不禁让人怀疑江淮作为蔚来代工厂的工艺水平,也不免将互联网式的快节奏生产研发与“萝卜快了不洗泥”赶工联想到一起。蔚来原计划在2018年4月实现第一批用户交付,目前看来几无可能。“江淮对于帮蔚来代工的态度并不积极。”2018年4月13日,有业内人士告诉钱柜777官网[www.xnyauto.com]。

  目前,造车新势力量产车上市进入倒计时,不管是选择代工模式还是自建工厂,造车新势力都需要面临规模化产品品质把控和产能爬坡等一系列问题。

  相较而言,传统车企背景的人士则认为,造车没有那么容易,汽车产业链条很长,无论是研发还是供应链管理和生产制造,造出高品质的量产车都绝非易事。互联网行业想要颠覆汽车行业只是伪命题。比如近期在国际上大手笔“买买买”的吉利集团董事长李书福,就没少公开批评互联网造车的颠覆论,认为互联网与传统造车融合才是出路。

  综上所述,作为造车新势力,学会造车,拿出品质可靠的产品,始终是无法避免的必修课。而从源头控制产品品质、把产能掌握在自己手中,无疑更加“靠谱”。

  值得注意的是,以代工抢速度的小鹏汽车和蔚来也开始自建工厂。据悉,蔚来汽车工厂已经选址上海嘉定,而小鹏汽车在2017年5月就已确认自建工厂落户广东肇庆,并将在明年年底投产。

  归根到底,无论对于传统车企还是新势力,只有建立自己的核心竞争力,才能在竞争中脱颖而出。

  而产品力无疑是其中最重要的基石。

  威马汽车能跑得更远吗?我们拭目以待!

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